Датчик топлива матиз

Устройство модуля

Датчиком уровня топлива (ДУТ) на Нексия и указанных моделях измеряется уровень горючего в баке автомобиля, и если объем ниже заданных значений, то в салоне на приборной панели загорается сигнальная лампа. Состоит ДУТ из погружного зонда и измерительной головки. Первый находится непосредственно в жидкости и определяет ее количество, а вторая часть обрабатывает сигнал. Результат передается к другим устройствам через интерфейсный кабель.

Стоит отметить, что баки имеют сложную конфигурацию. Кроме того, во время разгона уровень топлива в различных местах отличается, поэтому чтобы получить наиболее достоверные данные ДУТ крепят посередине резервуара. При этом зонд располагается строго вертикально, иначе велика вероятность ошибки. Фиксируются эти элементы посредством резьбового соединения. А герметичность обеспечивается специальными резиновыми прокладками.

Существует два типа ДУТ – трубчатые и рычажные. Конструкция первого вида представляет собой цилиндр, внутри которого перемещается поплавок. На внутренней стороне стенок цилиндра проложены контакты сопротивления, а поплавок имеет контактные кольца. Во втором случае поплавок соединяется с потенциометром металлическим рычагом. На поверхности резистора расположены металлические полосы, а сам он имеет подвижный контакт, при перемещении поплавка меняется и сопротивление.

Принцип действия датчиков уровня топлива на Део Нексия, Матиз и Ланос одинаков, так как они относятся к одному типу – рычажному, но все же имеются некоторые отличия. Например, матизовские ДУТ отличаются от ланосовских изгибом штанги, да и резистор контрольной лампы у них более чувствительный.

Неисправности и ремонт

Если стрелка на приборной панели не реагирует на изменение количества топлива в баке или же выдает некорректные данные, то необходимо проверить исправность датчика уровня топлива Дэу Матиза и других обсуждаемых моделей. Возможно, просто окислились или перетерлись его контакты. Также иногда провода перегнивают, тогда надо заменить дефектный отрезок новым. Затем зачищаем все контакты и проверяем модуль, если он по-прежнему работает некорректно, то нужна его полная замена.

Мнение эксперта Руслан Константинов Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет. Определить неисправность датчика уровня топлива можно по показаниям указателя количества топлива в баке, который находится на приборной панели. Из основных и самых распространенных проблем можно выделить несколько.
Неверные показания указателя на приборке могут стать следствием износа контактных дорожек на плате из-за перемещений бегунка. Если износ незначительный можно подогнуть бегунок так, чтобы не заходил на участок со стёртой дорожкой.

Если при полном баке стрелка прибора показывает нулевой уровень, то причиной может быть некорректное положение ограничителя поплавка в бензобаке. Если стрелка постоянно дёргается и падает к нулю, вероятнее всего проблема в потенциометре. Из-за него, кстати, нередко перестаёт работать лампа, предупреждающая о низком уровне топлива. Наконец, неправильные показания могут возникать из-за нарушения герметичности поплавка в бензобаке.

Еще причиной может послужить неисправность поплавка. При нарушении его целостности внутрь попадает жидкость, он становится более тяжелым и уже дает неправильные показания, исправить можно только заменой. Иногда после ремонта насоса либо демонтажа модуля гнется рычажок, но тут можно обойтись без кардинальных мер. Нужно просто выровнять погнутый элемент. Все эти несложные приемы ремонта датчика уровня топлива для Ланос, Матиз и Нексия справедливы одинаково.

Вы всегда можете протестировать модуль, если что-то в его работе вас смущает. Если у вас есть мультиметр, то операция проводится за считаные минуты. Замыкаем два крайних контакта в нижнем положении и измеряем сопротивление среднего контакта и «массы», при этом плавно перемещаем поплавок. Значения должны изменяться в пределах от 56 до 1200 Ом. В принципе, можно проверить модуль и без участия каких-либо измерительных приборов. Вытаскиваем деталь из бака и подключаем к бортовой сети. Повернув ключ в замке зажигания, изменяем пальцем положение погружной части, и если стрелка на приборной панели двигается так же, то все в порядке. Особое внимание следует уделить прибору в период, когда поплавок находится в крайних положениях, так как в это время отклонения в работе наиболее явны.

Как произвести замену?

Осталось обсудить крайние меры, а именно, замену датчика уровня топлива в Матиз и близких ему моделях. Сразу отметим, что на указанную марку проблематично найти оригинальный прибор, поэтому его можно заменить на ДУТ от Дэу Ланос. Модуль топливного насоса располагается под задним сиденьем, его необходимо достать и положить на чистую ветошь. Аккуратно вынимаем резистор. А чтобы демонтировать поплавок, следует снять площадку, она крепится посредством пластиковых фиксаторов, которые довольно хрупкие, поэтому действовать нужно предельно осторожно.

Заменив поплавок, устанавливаем плату в корпусе. Затем, на датчике уровня топлива от Ланоса вынимаем резистор и меняем его на матизовский. Крепятся они посредством двух контактов. После чего устанавливаем площадку на штатное место. В завершение нужно подсоединить ДУТ к топливному насосу и установить всю конструкцию на место. Подключив все провода, заводим авто и проверяем работоспособность нового модуля. Замена датчиков уровня топлива на Ланос осуществляется аналогично, правда, в этом случае найти оригинальные запчасти намного проще, поэтому следует отдавать предпочтение им.

На Daewoo Nexia этот элемент расположен снизу бензобака и чтобы до него добраться, желательно опустошить емкость. Поэтому катаемся, пока не загорится сигнальная лампа, остатки же топлива лучше слить. При этом будьте аккуратны и приготовьте тару побольше, ведь прибор может врать. Далее поднимаем домкратом правую сторону авто, залезаем под него и снимаем все контакты датчика. Сам ДУТ держится на 5 болтах, раскручиваем их. Затем вытаскиваем его на несколько сантиметров, полностью же демонтировать его можно после того, как разъедините шланг со штуцером. Обязательно следите, чтобы эта мелочь не упала в бак, рекомендуется даже закрепить ее крюком из проволоки. Теперь заменяем деталь на новую и устанавливаем все в обратном порядке.

Форум → Daewoo → Matiz → Электрика

Здравствуйте все Matiz-оводы и Spark-оводы! У меня Matiz 2008г.в. Как и у большинства остальных, у меня благополучно помер ДУТ где-то в районе 60т.км пробега. Всегда лежащая на нуле стрелка уровня топлива меня напрягала т.к. доверяться только датчику критического остатка топлива ИМХО не вариант, т.к. в случае неисправности оного(или даже просто неправильной работы) можно встать в самый неподходящий момент в самом неподходящем месте с пустым баком. Ездить по километражу тоже не вариант — расход топлива сильно меняется по сезону (зима/лето) и местам проезда (пробки/шоссе/смешанный цикл). Купить оригинальный датчик — тоже не вариант (лично для меня), т.к. в этом случае:
1) Вы получаете такие-же кривые нелинейные показания (стремительное заваливание стрелки ближе к концу бака) и
2) гарантированную смерть датчика через 50-60т.км и повтоный ремонт. Это из-за того, что на оригинальном датчике токопроводящие дорожки реохорда сделаны из меди толщитой (ВНИМАНИЕ!) 35мкр! т.е. 0,035мм!
Ну как им не прошоркаться то?! В итоге решено было сделать датчик ДУТ самостоятельно (образования/знания/опыт позволяют это сделать) и лучше оригинала по всем показателям (строго линейные показания и на порядок увеличенная долговечность). Печатная плата была разработана в спец. программе для вёрстки печатных плат, с предварительным снятием калибровочной таблицы ДУТ. Улучшена конструкция ПП (один из ползунков реохорда сделан вообще сплошным без делений; толщина меди токопроводящего слоя увеличена в разы + наплывы припоя; сплошное напыление резистивного слоя заменено дискретными чип-резисторами и нихромом что и даёт точные и чёткие показания по всей шкале датчика). Изготовление ПП (печатных плат) было заказано на специализированном предприятии, занимающимся производством ПП. Поскольку размер ПП датчика ДУТ очень мал, то 1шт. предприятие не стало изготавливать — они изготавливают минимум 1дм.кв. ПП (т.е. 10см х 10см). Пришлось заказать групповую ПП. Сколько на такую ПП помещается датчиков можете сами высчитать. В оконцове всего — спаял все датчики с групповой ПП. Один из них установил на свой Matiz => доволен как слон. Теперь датчик показывает реальное кол-во бензина в баке! Ещё хотел добавить по конструкции ДУТ: дополнительное улучшение в том, что лампа контрольного остатка топлива начинает загораться строго в начале красного сектора; даже при полностью сухом баке стрелка не падает ниже конца красного сектора; даже при залитом по горловину баке стрелка не поднимается выше конца белого деления. В общем стрелка не уходит за пределы шкалы прибора ни при каких условиях, что на мой взгляд правильнее. Для объективности и обоснованности разговора прикрепляю фотографии моего ДУТ вместе с умершим оригиналом с 2-х сторон. Меняется датчик просто — из извлечённого топливного модуля сначала снимаем поплавок, затем перепаиваем 2 провода (или 3 провода у кого 3-проводное исполнение датчика, нижний контакт «К» сделан для таких датчиков). Все контакты как видите подписаны, так что не перепутаешь ничего даже если захочешь.
Желающим приобрести у меня оставшиеся от опытной партии датчики просьба писать в личку (скажу сразу, запрашивать стоимость корейской «оригинальной поделки» я не буду, хотя мои ДУТ и лучше их по всем параметрам). Для тех кому интересны какие-либо технические моменты — пишите kdy1@yandex.ru

Daewoo Matiz или просто atiz ›
Бортжурнал ›
Замена датчика уровня топлива (ДУТ)

В августе закончилась моя эпопея с заменой ДУТ. До этого почти месяц катался заливая бак «до полного», потому как стрелка уровня топлива показывала либо «полный бак», либо «пусто».
Как всем известно, при поломке ДУТ на матизе очень сложно найти ДУТ отдельно — магазины, да и некоторые дилеры предлагают менять топливный модуль целиком, который стоит около 6 тысяч.
Сначала по советам купил ДУТ от Ланоса (96388930 за 400 рублей). Когда разобрал увидел, что у Ланоса двух-проводной датчик, а у меня трех-проводной — засомневался.

родной потертый датчик
Третий провод идет на резистор, зажигающий лампу минимума топлива.

датчик от Ланоса
Пришлось обратиться к местным узбекам, чтобы привезли родной датчик, который точно подойдет. Через две недели забрал датчик и фильтр-сеточку довеском. Суммарно обошлось в 900 рублей. Когда я спросил у продавца трехпроводной ли датчик он ответил, что «таких не бывает» O.o

датчик от узбеков
Решил сравнить сопротивление нового датчика и датчика Ланоса.
Датчик Ланоса — 284 Ом.

сопротивление датчика Ланоса
Датчик от узбеков — 305 Ом.

сопротивление датчика от узбеков
Вот и думаю теперь — то ли можно было поставить датчик от Ланоса и не покупать родной, то ли наоборот.

А теперь процесс замены датчика и фильтра-сеточки.
Поднимаем заднее сиденье. Чтобы добраться до топливного модуля необходимо снять пластиковую крышку. Сделать это довольно сложно. Мануалы рекомендуют поддевать крышку по краям. Я же открываю ее так — вынимаем резиновую пробку с проводами, засовываем два пальца внутрь и тянем вверх. Главное не переусердствовать, не вырвать провода и не повредить руку.

крышка
Нашему вниманию предстает грязная крышка бензобака. Снимаем клемму топливного насоса (сдвинуть защелку и стянуть). Заводим двигатель, чтобы сбросить давление в топливной системе. После того, как двигатель заглохнет нужно еще раз покрутить стартером 5-10 секунд.

грязь!
Теперь зажимаем пальцами фиксаторы наконечника идущей горизонтально трубки (подача топлива) и снимаем трубку — из нее все равно будет хлестать бензин, но меньше, чем могло бы. Повторяем операцию со второй трубкой (регулятор давления). Теперь пассатижами зажимаем хомут на третьей трубке, сдвигаем его вверх по шлангу (модуль адсорбера), после чего снимаем шланг.

снятие шлангов
Откручиваем головкой «на 8» 6 болтов прижимного кольца и снимаем его. Аккуратно вынимаем топливный модуль не повредив штангу ДУТ, после чего сливаем топливо из модуля обратно в бак.

топливный модуль
Чтобы снять ДУТ придется повозиться: Сначала снимаем штангу с поплавком и вынимаем резистор минимума топлива из кронштейна. Потом распираем направляющие плоской отверткой и сдвигаем кронштейн резистора. После отсоединяем колодку с внутренней стороны крышки модуля и распутываем провода. Повторяем операцию с направляющими и снимаем ДУТ.
Раз уж купил фильтр-сеточку придется разбирать топливный модуль дальше. Отверткой отжимаем три фиксатора и разбираем стакан.

топливный модуль в разборе
Плоской отверткой поддеваем и снимаем фильтр-сеточку.

новый фильтр и бывалый после 60тыс.км.
С усилием устанавливаем новый фильтр на место — до упора.
Собираем все в обратном порядке, не путаемся в проводах и не теряем резиночки.

топливный модуль с новым ДУТ
При установке топливного модуля обратно в бак важно совместить стрелочки на крышке модуля с риской на баке и стрелочкой на прижимном кольце (не с проста один из болтов заляпан зеленой краской).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *