Катер своими руками

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Постройка каютного катера Пиран

Фомин Евгений

В этой статье я расскажу о процессе постройки каютного крейсера «Пиран», который был построен за 1 год (2008-2009 гг.)

Тактико-технические характеристики (ТТХ):

Длина: 5300 мм
Ширина: 2000 мм
Высота борта: 800 мм
Высота борта (общая): 1200 мм
Килеватость: 15°
Транец: 508 мм

В августе 2008 года я закончил свой первый катер, конец августа и начало сентября много катался, радовался, но быстро понял, что 3.3 метра — это очень мало Поэтому было принято решение о начале работ по постройке нового катера. Стал штудировать интернет в поисках подходящего проекта. Ну и как обычно я не нашел то, что мне бы понравилось и снова я решил делать все сам. В Carene сделал корпус лодки. Друзья разрешили попользоваться обычным железным гаражом (6х3 м) в гаражном кооперативе. И 20 сентября купил фанеру и работа началась.

Первым делом удлиннил листы фанеры — для этого использовал накладку и кучу саморезов. За день склеили все необходимые листы.

На следующий день разметка. Делаю координатную сетку 100х100 мм и отмечаю точки по проекту. Далее чтобы получить изогнутую линию использую длинную пластиковую планку или короб для проводов. Устанавливаю по точкам и привинчиваю саморезами, далее обвожу карандашем.

Планки днища и борта выпиливаются по вычерченным линиям, днищевые планки скрепляются по линии киля на проволоке. Проволоку использовал медную — покупал на рынке электрический провод и снимал оплетку. Проволоку желательно потолще, чтобы при закручивании не рвалась. А еще лучше стальную проволову использовать. По линии киля насверливаются дырки в планках днища друг напротив друга в 1.5-2 см от края. Где давление сильное дырки должны быть чаще, следите чтобы проволока не рвала фанеру — ничего страшного, но неприятно.

Далее вклеиваются днищевые стрингеры и устанавливаются шпангоуты на свои места. Накладки укрепляющие стык удлиннения листа фанеры прибавили проблем. В следующий раз буду удлиннять листы встык и проклеивать стеклотканью. Все шпангоуты я сделал за 1 день из 9 мм ФСФ хвойной фанеры и обложил рейкой 50х20. Транец — пирог из 20 мм фанеры, окладка доской 100х20 мм и закрыто снова 20 мм фанерой ФСФ. Получился мощный и очень тяжелый

Устанавливаем бортовые стрингеры и примеряем борта.

В шпангоутах вырезаются выемки под лаги пола трюма. В корме эти рейки врезаются в транец, тем самым укрепляя его и привязывая ко всему силовому набору корпуса. Изнутри все стыки проклеены 1 слоем стеклоткани. Под стеклоткань укладывалась галтель. К бортовым стрингерам приклееваются борта.

Обогреваем гараж газовой пушкой

Корпус собран

Корпус собрали быстро — наверно месяц. Вынесли все из гаража, приготовились к перевороту.

Перевернули корпус и положили его на шины.

Занесли корпус в гараж, все материалы и инструменты и другую шнягу занесли под корпус тем самым освободив место в гараже для работы.

Замазываем все дырки от саморезов эпоксидкой с аэросилом. Скулы и киль тоже промазываем, забивая щели.

Чистой смолой (без аэросила) кисточкой наносим на скулу под ленту стеклоткани. Стеклоткань нарезаем полосками. Первый слой лент стеклоткани шириной примерно 10 см, второй примерно 15-17 см, третий слой примерно 20-22 чтобы каждый следующий слой перекрывал предыдущий. Лента накладывается на чистую смолу и с помощью технического фена и резинового шпателя ткань пропитывается смолой. Там где смолы мало — надо добавить не пересушивая. Нагретая смола может впитываться в фанеру и ее может не хватать чтобы пропитать ткань — добавьте еще. Ткань должна очень хорошо пропитаться. Плохо пропитанная ткань отслаивается от фанеры!!!!

После первого слоя лент стеклоткани укладывается второй и третий слои.

После проклейки скул и киля необходимо оклеить весь корпус. Корпус промазывается чистой смолой и на него накладывается полотно стеклоткани. Таким образом стеклоткань не скользит по корпусу и не падает постоянно.

Феном и резиновым шпателем пропитываем стеклоткань. Товарищ разлил остатки чистой смолы, чтобы я ею допитывал ткань. Процесс достаточно нудный и липкий, но совсем не сложный. Всю операцию по оклейке корпуса стеклопластиком мы с товарищем сделали за 1 день с утра и почти до ночи.

Лишняя ткань на следующий день срезалась. Полотна клались таким образом, чтобы края полотна снова накрывали скулы и киль. В итоге на киле 7 слоев ткани, на скулах 6, днище оклеено 2 слоями и борта в 1 слой стеклоткани.

И тут мы вспомнили, что забыли про реданы. Реданы изготовил из рейки 50х20 мм, распилив ее вдоль под углом ручной циркулярной пилой. Несколько реек конечно было загублено перед тем как я понял как надо вести пилу по рейке, чтобы получалась ровная линия пила и близкий идеальному треугольник сечения. Конец рейки заострен. Чтобы рейка гнулась, а не ломалась в ней лобзиком делаются компенсирующие сжатие прорези. При креплении реданов к корпусу будьте осторожны, т.к. рейки стали очень хрупкими и саморез может разломить ее вдоль. Кончики реданов были вот таким нехитрым способом прижаты к корпусу на время засыхания смолы.

Потом саморезы выкручиваются, дырки замазываются смолой, корпус долго и упорно шпаклюется и шлифуется. И наконец-то наступает момент окраски.

Как и раньше, я использую систему покраски от Akzo Nobel — International. Данная система покраски предусматривает укладку трех слоев эпоксидного грунта International Interprotect. Решил укладывать краскопультом впервые. По этому случаю был приобретен компрессор 50л. В таре смешал компоненты грунта и добавил растворитель №10 на глазок. Дунулась полученная смесь замечательно. Сушка между слоями 1-2 суток, т.к. ударили сильные морозы и грунт долго не мог высохнуть. В итоге три слоя грунта уложены, шероховатость небольшая. За несколько дней весь грунт был пройден вручную шкуркой №180-№320. Далее также из краскопульта дунул в 3 слоя днищевую краску необростайку — International Trilux

Корпус снова перевернут и установлен на прицеп. Больше переворачивать корпус не будем. Укладываю пенопласт в блоки плавучести. Пенопласта уложено около 1м3. Такой объем пенопласта не позволит катеру утонуть. Пенопласт укладывался не только под пол трюма, но и в борта и в подволок каюты, вобщем куда только можно было его запихать.

Началась работа по возведению надстройки. Надстройка фигурная, сложная, многоступенчатая. Любая сложная задача выполнима, если ее поделить на много небольших решаемых задачек. Устанавливается первый ряд планок, потом второй, за ним третий и так до конца. Так как проекта надстройки не существовало на бумаге, а только в моей голове, дизайн придумывался по ходу работы.

Сначала крепилась планка 40х10 мм, смотрелось со стороны как это выглядит, включалась фантазия. Вобщем оценивался дизайн «выпуклым глазом» Далее к утвержденной высоте рейки прикладывалась фанера, очерчивалась, выпиливалась, подгонялась и приклеивалась.

Началась установка бимсов и карлингсов, установлен каркас переборки каюты.

Установлены карлингсы и сделана площадка под якорный роульс. Внутри каюты в якорном ящике — носовой отсек — будет устанавливаться электрическая лебедка от квадроцикла.

Примерка якороного роульса и якоря.

В каюте сделаны стенки и V-образный диван

Вид из каюты. Под полом кокпита разместился топливный бак из 4мм алюминия свареный на заказ по моим размерам на 162л.

Укладывается пенопласт в стенках каюты. Пенопласт нарезался под нужные размеры и приклеивался к стенке эпоксидкой. Видны перекладины пола кокпита. Пол кокпита поднят над полом трюма на 50 см. Перекладины пола кокпита сделаны сэндвичем из 9мм ФСФ фанеры, рейки 50х20 мм и снова 9мм ФСФ фанера. Этот пирог склеен. Всего установлено 7 перекладин. Длина каждой перекладины 1700 мм. Прочность перекладин была очень высокой — пол кокпита выдержал 8 человек и не хруснул. Гнутая фанера — это будущая сдвижная дверца в каюту. Делалась она так: 4мм фанера гнулась, фиксировалась, обмазывалась смолой и на нее приклеивалась еще 4мм фанера. После застывания смолы фанера держит форму.

Установлены стенки трюма из 4мм фанеры и трюм задут грунтовкой Interprotect.

Для придания красивого скругления заднему торцу борта было решено использовать монтажную пену. Пена задувалась в полость, после застывания она обрезалась и шкурилась. Далее рекомендую оклеить эту конструкцию в несколько слоев стеклотканью. Я этого не сделал и очень жалею. Я сделал так: эту зашкуренную пену я обмазал кистью смолой, потом зашпаклевал и зашкурил. Она конечно жесткая, но все равно хлипковат этот декоративный узел. Если кто-то с силой нажмет — то будет вмятина.

Занялся рецессом. Рецесс тоже сложный, весь закругленный, красивый. Полукруглый рецесс сделан из 4мм фанеры. Слева и справа от рецесса 2 платформы вровень с транцем. В боковых стенках рецесса сделаны лючки.

Сделал переборку каюты гнутую. Дверца будет сдвижной в каюту влево. Сделал диванчик в кокпите. Купил палубный люк. Палуба наклеена, в каюте проложены провода под освещение. Будут установлены 4 потолочных светильника. Купил 4 галогеновые лампочки на 12В и при включении всех через некоторое время в каюте становится очень жарко. Можно использовать как отопление в прохладные дни А лучше найти и поставить светодиодные лампочки.

Наклеены декоративные накладки на палубу и на верхний ряд надстройки. Такие вещи очень важны с точки зрения эстетического вида будущего катера. Большие и плоские элементы смотрятся хуже, чем красивая рельефная поверхность.

Весь корпус зашпаклеван, зашкурен и окрашивается грунтовкой в 3 слоя. Днище уже покрашено, поэтому его замаскировал.

Обрабатываю входную дверь в каюту.

Корпус покрыт 3 слоями грунтовки и 3 слоями подмалевка International.

Это вид изнутри на приборную панель. Панель склеена за несколько часов с помощью поксипола, т.к. возможности зафиксировать все мелкие элементы на сутки было невозможно. Пока поксипол застывал — 10 минут — элементы удерживались вместе руками. После застывания поксипола все стыки дополнительно кроклеивались эпоксидной смолой с аэросилом — укладывались галтели. Таким образом можно быстро собрать сложную конструкцию из мелких элементов.

Фотографий окраски корпуса краской International Perfection я почему-то не нашел. В итоге моих долгих мучений получился такой катер. Очень много раз я его перекрашивал и все равно результат мне не нравился, т.к. краска постоянно текла. Было очень много подтеков, а когда я снял маскировку, то оказалось, что синяя краска затекала за малярный скотч. Вобщем качество покраски было ужасным. Уже середина июля и очень хочется на воду. Отчаявшись, я вспомнил, что зимой на выставке MIBS-2009 я познакомился с представителем компании International. Позвонил ему, рассказал обо всем. Он приехал, оценил и пригласил меня в учебный центр компании Akzo Nobel в профессиональную покрасочную камеру.

Прибыли на место.

Обследуем… вот так плохо покрасил.

Сразу же за работу — сдирать все что я накрасил. Шлифуем.

Сошлифовали мою краску.

Закатили в камеру для покраски.

Уложили первый слой подмалевка.

Маляр Серега укладывает второй слой подмалевка.

Второй слой подмалевка уложен.

Положили три слоя подмалевка. Закрыли все что я накрасил.

Выкатили из камеры в зону подготовки, чтобы зашкурить подмалевок.

Лодка замаскирована для окраски бортов.

Началась окраска.

Результат обалденный. Борт — зеркало. Сверкает!!!

Краска International

Замаскировали для покраски белым цветом.

Вот так блестит!!!

Выкатили во двор, ждем мотор.

Привезли мотор Mercury 115 EFI. 4-тактный красавец, масса 185 кг.

Для погрузки организовали тельфер.

Повесили мотор, готовимся к отправлению. Завтра на воду!!!

И вот наконец-то на воде на Оке.

Постройка катера.
Проект водоизмещающего моторного катера для самостоятельной постройки

Проект 8-метрового многоцелевого трейлерного водоизмещающего моторного катера для самостоятельной постройки

Основные данные водоизмещающего моторного катера «Краб-800»
Длина наибольшая, м 8,0
Длина по КВЛ, м 7,4
Ширина наибольшая, м 2,5
Ширина по КВЛ, м 2,2
Водоизмещение полное, т 2,7
Водоизмещение порожнем, т 1,9
Осадка при полной загрузке, м 0,66
Мощность двигателя, л. с. 27
Запас воды, л 100
Запас топлива, л 300
Камбуз: газ-плита с духовкой, мойка, холодильник, хол/гор. вода
Гальюн: гальюн с душем и умывальником, хол/гор. вода

Многоцелевой водоизмещающий деревянный моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является идеальным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с небольшим экипажем. Сфера применения катера очень широка: его можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный двигатель — Vetus М3.28 — 27 л. с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода и борьбы со встречным ветром и волной. На транце можно устроить откидную платформу с маломощным подвесным мотором для троллинга. Отдельная каюта плюс салон, камбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа из 4 человек в многодневном круизе и до 10 человек в прогулке выходного дня. Возможен вариант с укороченной рубкой и более просторным кокпитом. Ширина катера в 2,5 метра вписывается в автогабарит, так что его можно перевозить на трейлере на неизведанные акватории.

Проект водоизмещающего моторного катера разработан по идее Виктора Нацыка на основе архитектурного дизайна Юрия Антипова. Конструкция катера деревянная — реечная сосновая обшивка (диагональный ламинат) на продольном наборе и переборках из фанеры. Возможна разработка корпуса с фанерной обшивкой шарпи. Построить такой катер самостоятельно и стать обладателем настоящего судна может любитель-самостройщик, обладающий определенными навыками в работе с деревом.

3D модели водоизмещающего моторного катера «Краб-800»

Для увеличения нажмите на картинку (откроется в новом окне)

Дизайн катера классического стиля с развитой рубкой, с приподнятыми оконечностями и широким развалом бортов в носовой части и транцем, не погруженным в воду. Такие обводы корпуса гарантируют высокую мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем режиме.

Просторная носовая палуба и широкий сан-дэк на крыше носовой каюты, а также глубокий и просторный кокпит создают удобную обстановку для работы и отдыха на открытом воздухе. Кокпит самоотливной. Кроме рубочных и ножных лееров (невысокого фальшборта), палуба на баке и в корме ограждена релингами.

Рубка может быть выполнена с разными вариантами наклона лобовых стекол в соответствии с пристрастиями владельца.

Для увеличения нажмите на картинку (откроется в новом окне)

Внутренняя планировка катера представлена носовой каютой с двуспальной койкой, одежным шкафом и гальюном с душем и умывальником. В салоне с большими окнами расположен камбуз и обеденный стол с двумя поперечными диванами. В нос от камбуза по левому борту располагается пост управления судном с отдельным выходом на палубу. Высота в рубке 1,96 м до подволока. Широкий кокпит с емкими рундуками для шкиперского снабжения под банками хорошо прикрыт от непогоды рубкой и имеет длину 1,96 метра, и при необходимости здесь могут заночевать два человека. В носу объемный якорный рундук, а в корме кокпита за переборкой изолированный рундук, где хранится газовый баллон и прочее снабжение. Под пайолами салона, в трюме и в рундуках коек расположены танки топлива и воды, аккумуляторы, бойлер горячей воды, а в шкафах и рундуках диванов и имеется пространство для хранения имущества и снабжения.

Для увеличения нажмите на картинку (откроется в новом окне)

Остойчивость катера чрезвычайно высока. Его практически невозможно перевернуть при любых состояниях загрузки. Плечо остойчивости на крене 50 град. составляет 0,313 метра, а восстанавливающий момент равен 911 кг*м. Говоря проще, можно представить, что закрененный на 50 град. катер будет восстанавливаться силой 911 кг, приложенной к рычагу длиной 1 метр поперек от диаметральной плоскости судна.

Все критические точки заливания (входная дверь, рундуки кокпита) остаются выше уровня воды при любом угле крена, лишь окна рубки при 84 град. входят в воду, и если их не выдавит давлением воды, то дальше катер не будет крениться, поскольку рубка, входя в воду, препятствует крену. Но это невероятный случай, практически невозможный в условиях нормальной эксплуатации в предназначенных акваториях.

Постройка катера

Постройка деревянного корпуса катера ведется обычными для современного деревянного судостроения методами, и это по силам любителям-самостройщикам. Конструкция деревянного корпуса состоит из продольного набора — киля, привальных брусьев и стрингеров, скрепленных на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Обшивку корпуса можно сделать разными методами. Самый предпочтительный — это трехслойный диагональный ламинат из сосновых реек. Возможен вариант однослойной обшивки продольными рейками, или комбинированный — один продольный и два или один диагональных слоя. Постройку корпуса катера ведут в положении килем вверх, и после выставки шпангоутов на стапель, обшивки и оклейки корпуса стеклотканью, корпус кантуют в нормальное положение, заканчивают внутреннее обустройство корпуса, настилают палубу, монтируют кокпит, и заканчивают достройку рубки. Постройка такой лодки потребует от строителя некоторых навыков столярного дела, умения разбираться в чертежах, трудолюбия, мотивации и настойчивости, а также известной доли здравого смысла. Можно построить катер с корпусом шарпи из фанеры.

Материалы для постройки водоизмещающего катера

Древесные пиломатериалы для постройки катера должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера — марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов и внутреннего обустройства мебели фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж — в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса — на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае — на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющей стали — для баллера руля, трубы для гельмпорта, и листовой — для дельных вещей. Свинец для балласта в морском варианте катера можно заменить чугунной дробью, но это хуже.

Материалы Количество Примечание
Сосна (в чисте) со вспомогательными конструкциями 1,3 м³ доска, рейка разная
Дуб (в чисте) 0,3 м³ доска, рейка разная
Фанера ФСФ 12 мм (1,22х2,44) 12 листов
Фанера ФСФ 10 мм (1,22х2,44) 22 листа
Фанера ФСФ 8 мм (1,22х2,44) 3 листа
Фанера 6 мм (1,22х2,44)
Эпоксидная смола 100 кг
Стеклоткань 200-250 гр/м² 150 пог. метров
Свинец для балласта 100 кг

Чертежи для постройки водоизмещающего катера

Состав проекта катера


п/п
Файл Формат листа Кол-во листов
1 Теоретический чертеж корпуса linesplan.pdf A2 1
2 Чертеж общего вида CRAB_overview.pdf A2 1
3 Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху) layout_plan.pdf A2 1
4 Чертеж внутреннего расположения вид сбоку layout_profile.pdf А2 1
5 Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут midsection.pdf A1 1
6 Чертеж Конструктивный продольный разрез structure_profile.pdf A1 1
7 Чертеж Конструктивный вид сверху structure_plan.pdf A1 1
8 Конструктивный чертеж шпангоута №1 frame_1.pdf A2 1
9 Конструктивный чертеж шпангоута №2 frame_2.pdf А2 1
10 Конструктивный чертеж шпангоута №3 frame_3.pdf А2 1
11 Конструктивный чертеж шпангоута №4 frame_4.pdf А2 1
12 Конструктивный чертеж шпангоута №4а frame_4а.pdf А2 1
13 Конструктивный чертеж шпангоута №5 frame_5.pdf А2 1
14 Конструктивный чертеж шпангоута №6 frame_6.pdf А2 1
15 Конструктивный чертеж шпангоута №7 frame_7.pdf А2 1
16 Конструктивный чертеж шпангоута №8 frame_8.pdf А2 1
17 Конструктивный чертеж шпангоута №9 frame_9.pdf А2 1
18 Конструктивный чертеж шпангоута №10 frame_10.pdf А2 1
19 Чертеж форштевня frame_stem.pdf A2 1
20 Чертеж транца frame_transom.pdf A2 1
21 Чертеж валолинии и фундамента двигателя Shaft.pdf А2 1
22 Чертеж рулевого устройства rudder_а1.pdf A1 1
23 Чертежи деталей рулевого устройства rudder_details.pdf A2 1
24 Чертеж релингового ограждения rails.pdf A2 1
25 Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей шпангоутов на стандартных листах фанеры 1250х2500 мм plywood_layout_frames_1.pdf
plywood_layout_frames_2.pdf
plywood_layout_frames_3.pdf
plywood_layout_frames_4.pdf
plywood_layout_frames_5.pdf
A2 5
26 Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок корпуса (CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1) loft_crab_800.dwg M 1:1 1
27 Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей шпангоутов по стандартным листам фанеры 1250х2500 мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1 и резки эл. лобзиком или на станке ЧПУ) plywood_10mm_frames_sheet_1.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_2.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_3.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_4.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_5.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_6.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_7.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_8.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_9.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_10.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_11.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_12.dwg
plywood_10mm_frames_sheet_13.dwg
M 1:1 13
28 Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов на стандартных листах фанеры 1220х2440 мм plywood_layout_frames_1s.pdf
plywood_layout_frames_2s.pdf
plywood_layout_frames_3s.pdf
plywood_layout_frames_4s.pdf
plywood_layout_frames_5s.pdf
A2 5
29 Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей шпангоутов по стандартным листам фанеры 1220х2440 мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ø6 мм на станке ЧПУ) plywood_10mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_4.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_6.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_7.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_8.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_9.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_10.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_11.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_12.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_13.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_14.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_15.dwg
M 1:1 15
30 Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов Loft_table_crab_800.pdf A4 1
31 Таблица весовых нагрузок катера Load_table_crab_800_6person.pdf A4 5
32 Гидростатика и остойчивость судна hydrostatics.pdf A4 9
33 Инструкция по постройке катера иллюстрированная build_tutorial_crab_800.pdf A4 22
34 Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе keel_stem_assembling.pdf A2 1
35 Чертеж cхема набора на стапеле shipway_2_a4.pdf A4 1
36 Чертеж стапеля shipway_1_a4.pdf A4 1
37 Расчет гребного винта и гребного вала (опция) prop_shaft_calculation_crab.pdf A4 1
38 Расчет рулевого устройства (опция) Rudder_calc_crab_ru.pdf A4 5
39 Инструкция по плазовой разметке loft_tutorial.pdf A4 5
40 Спецификация общесудовая Specification.pdf А4 6
41 Спецификация материлов на постройку корпуса Material_specification.pdf A4 1
42 Ведомость состава проекта PLANS_LIST.pdf А4 1
43 Чертежи (CAD файлы)переборок/шпангоутов (контуры для распечатки на плоттере в масштабе 1:1) frame_1.dwg
frame_2.dwg
frame_3.dwg
frame_4.dwg
frame_4a.dwg
frame_5.dwg
frame_6.dwg
frame_7.dwg
frame_8.dwg
frame_9.dwg
frame_10.dwg
frame_TRdwg
M 1:1 12
44 Чертеж-спецификация фанерных деталей интерьера Plywood_interrior.pdf A2 1
45 Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы и рубки Plywood_deck_cabin.pdf A2 1
46 Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита Plywood_cockpit.pdf A2 1
47 Чертежи расклада фанерных деталей палубы, рубки, кокпита на стандартных листах фанеры 1220×2440 мм, 12 мм Plywood_layout_12мм_1.pdf
Plywood_layout_12мм_2.pdf
Plywood_layout_12мм_3.pdf
Plywood_layout_12мм_4.pdf
А2 4
48 Чертежи расклада фанерных деталей рубки, внутреннего обустройства, мебели, на стандартных листах фанеры 1220х2440 мм, 10 мм Plywood_layout_10мм_1.pdf
Plywood_layout_10мм_2.pdf
Plywood_layout_10мм_3.pdf
A2 3
49 Чертежи расклада фанерных деталей кокпита, внутреннего обустройства, мебели, на стандартных листах фанеры 1220х2440 мм, 8 мм Plywood_layout_8мм_1.pdf A2 1
50 Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей палубы, рубки, кокпита и интерьера по стандартным листам фанеры 1220х2440 мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ø6 мм на станке ЧПУ или ручным лобзиком) plywood_10mm_122х244_sheet_16.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_17.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_18.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_19.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_20.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_21.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_22.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_4.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_6.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_7.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_8.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_9.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_10.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_11.dwg
plywood_12mm_122х244_sheet_12.dwg plywood_8mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_8mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_8mm_122х244_sheet_3.dwg
М 1:1 24
51 Схема электрическая принципиальная electrical_base.pdf A2 1
52 Чертежи-схемы водоснабжения (водопровод) water_supply_1.pdf
water_supply_2.pdf
A2 2
53 Чертеж-схема оборудования гальюна head.pdf A2 1
54 Чертеж конструктивный монтажа топливного танка fuel_tank_krab.pdf A2 1
55 Чертеж-схема топливопроводов fuel_supply.pdf A2 1
56 Чертеж-схема газоснабжения gas_supply.pdf A4 1
57 Чертеж поручней рубочных и фальшбортика grabrails.pdf A2 1
58 Чертеж шаблона для сборки транца transom_mould_a4 A4 1

По материалам вебсайта www.amariner.net

В раздел «Проекты лодок для самостоятельной постройки»

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *