Замена печки приора

Замена радиатора

Для работы понадобится стандартный набор инструментов, куда входят торцевые ключи 10 и 13, бокорезы, крестовая отвертка, а также ключ на 8. В обоих случаях вам придется отсоединять шланги системы отопления, из них будут выливаться остатки охлаждающей жидкости, поэтому сразу подставьте емкости под патрубки отопителя. Потом жидкость можно будет вернуть в систему.

С кондиционером

  1. В первую очередь нам нужно снять резиновый уплотнитель ветровой накладки, чтобы получить доступ к деталям; Снимаем накладку ветрового стекла, чтобы получить доступу к деталям системы отопителя
  2. Переходим к шумоизоляции моторного щита. Нам необходимо демонтировать ее среднюю часть, заранее сняв шланги с креплений. Снизу шумоизоляция крепится 3 винтами, 2 гайками и шайбой, сверху – 3 саморезами. Рекомендуется использовать удлинитель для инструментов, так как до некоторых креплений будет сложно добраться; Снимаем крепления
  3. После демонтажа защиты вы увидите уплотнитель из поролона, который закрывает радиатор отопителя; Снимаем накладку и переходим к шумоизоляции мотора
  4. Чтобы снять крышку, нам необходимо выкрутить 3 самореза – 1 вы найдете по средине, а 2 других – по краям; Откручиваем крепления и получаем доступ к радиатору
  5. Мы добрались до патрубков. Чтобы их снять, нам необходимо ослабить хомуты и поднять патрубки вверх. Аккуратно, не наклоняйте шланги вниз;
  6. Тяните радиатор отопителя на себя, пока он не выйдет из креплений.

Как видите, демонтаж радиатора в Приоре с кондиционером не требует слива антифриза. Охлаждающая жидкость выйдет только из расширительного бачка и самого теплообменника. Снятие радиатора в ВАЗ 2170 с кондиционером Panasonic проходит по такой же схеме, отличаться могут только несколько креплений. Теперь вы можете поменять изношенный отопитель на новый!

Без кондиционера

  1. Начинается работа с отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Снимаем накладку ветрового стекла вместе с рычагами стеклоочистителя, так как эти элементы будут мешать работе;
  2. Следующий шаг – это снятие трубок подачи охлаждающей жидкости на форсунки двигателя;
  3. Накладку ветрового стекла держат семь винтов. Выкрутите ее, чтобы полностью снять элемент;
  4. Теперь переходим к уплотнителю капота, в его центре вы найдете стягивающий винт – откручиваем его;
  5. Шумоизоляция двигателя закрывает проход к системе отопителя – подденьте заглушки плоской отверткой и выверните заглушки;
  6. Выкручиваем винты и демонтируем шумоизоляцию. Снимаем обе накладки; Убираем обе части и переходим в салон для демонтажа радиатора
  7. Переходим к патрубкам радиатора. Ослабляем хомуты и демонтируем их, заранее подготовив емкость для антифриза. Заглушите патрубки, чтобы не сливать весь тосол;
  8. Вам необходимо снять всю проводку, которая идет к печке;
  9. Далее снимаем держатель проводов и отводим его в сторону, теперь переходим в салон Приоры;
  10. Вооружившись ключом на 13, откручиваем крепления кронштейна вместе с тормозной педалью. Смещаем детали в сторону;
  11. Откручиваем 3 винта и получаем доступ к радиатору;
  12. Замена выполняется в обратной последовательности.

Промойте теплообменник и осмотрите его на наличие повреждений. Если на пластиковых элементах обнаружатся трещины, то отремонтировать деталь вы уже не сможете – здесь поможет только замена радиатора печки на Приоре, которая выполняется в обратной последовательности.

Видеоинструкция по замене потекшей печки:

Лада Приора Седан Левиафан Мойя ›
Бортжурнал ›
Замена патрубков печки, расширительного бачка и пробки

Всем здрасьте!
Началась осень, долго откладывал проблему закостенелых патрубков печки, но проблема напомнила о себе сама. На днях завел двигатель, открыл капот, чтобы посмотреть — все ли в порядке. Кстати, раз в неделю в среднем визуальный осмотр делаю обязательно.
В общем открыл капот и увидел потеки. Проверил АКБ, а то были проблемы — нормально. После этого попробовал на язык — палец чуть обмакнул и на язык — тосол!
Потрогал патрубки и нашел место течи:

Тянуть хомут смысла нет — патрубок деревянный совсем. Поскольку особо далеко не ездил — до вечера так катался. Проехал около 10-15 км всего, в том числе и по автомагазинам. Купил всё в «Подшипнике»:
— патрубки (пара) — 200 руб. ;
— тосол Феликс Евро 3 литра;
— хомуты;
— бачок расширительный Приоровский (без кондиционера); (540 руб. — что-то дороговато загнул магазин цену, в инете около 350 средняя цена);
— пробка на бачок (115 руб. и купил не в этот день а с утра в «Спутнике»)

Тосол:

Патрубки:
Вечером в гараже снял защиту двигателя, открутил пробку на рубашке двигателя и слил почти 5 литров тосола. Почти все поймал с помощью воронки и пятилитровки от питьевой воды. (Кстати, машину в гараж ставил в обед. Работал на ХОЛОДНОМ двигателе!)
Затем скинул старые деревянные шланги и поставил новые.
Частично разобрал жабо и снял старый бачок, установил новый.
Затянут все хомуты и залил 3 литра чистого тосола. Недостающую часть залил тосолом из слитой в пятилитровку. Поставил защиту на место.
На утро решил заменить и пробку.
Бачок менял, потому что очень подозрительно он начал по швам расходиться. Ну и пробку поменял из-за этого. может давление было в избытке. На бывшей машине я вообще на атмосфере ездил — так как клапан в крышке бачка намеренно раздолбал)). Но в Приоре так не делаю — температура в пробках поднимается до 103-105. Хз, пусть будет давление.
Ну и малость фоток:

Полный размерМокрое

Полный размермаркировка бачка

Полный размермного не фоткал, да и нечего тут особо смотреть — ремонт

Полный размервидно, как расходится по швам

Полный размерчуть ближе

Полный размерпробка

Полный размерновьё!

Полный размероказалось — купил такую же. Продавец сказал, что это нормальный вариант. Но с моей бывшей уже ржа потекла, поэтому и заменил

Полный размеридентичные пробки

Полный размерзалил по уровню. Кстати сейчас уровень чуть ушел — примерно посередине от мин-макса стал. В новом бачке хоть уровень стал виден и как тосол журчит)))

Полный размертеперь сухо!

Лада Приора Седан АЛЬТАИР ›
Бортжурнал ›
Потек радиатор печки!

Всем привет! Давно не чего не писал, да особо и не чего было, потому как машинка радовала и с ней проблем не было! До последнего времени. Одним вечером, катаясь по району, почувствовал запах антифриза. Открыл капот и не чего особенного не заметил, только что уровень в бочке ушел. Долил антифриза и поехал дальше, ездил так несколько дней, а антифриз с бочка все уходил и уходил. Искал течь но так и не нашел, и вот как то вечером ехал к друзьям, опять начало вонять антифризом, остановился, открыл капот, а там фонтан! Короче текло со стороны печки, сперва подумал шланг тонкий потек! Но разобрав всю обшивку понял что это не так! Течь была видна маленькими струйками из радиатора отопителя печки. На следующий день распечатав умные бумажки по машине поехал в гараж снимать печку. Сильно труда это мне не составило, но уж больного много откручивать всякой мелочи! Разобрав и сняв все, офигел от количества мусора! Все убрав и помыв, увидел заводскую виброизоляцию! Смотрел я на нее, смотрел и вспомнил, что у меня в гараже завалялся лист вибры, остался после проклейки полов и крыши! Не долго думая закатал все виброй, лишним не будет! Печку разобрал и промыл основательно, каждую часть отдельно! Вот сейчас все думаю как туда фильтр салонный другой сделать, потому как на снятой печки, пробывал ставить родной и от него толку мало, потому как столько дырок, через которые не то что бы пыль пролететь может, там листиков полную печку набрать можно! А да чуть не забыл, снял полностью трапецию дворников, разобрал и забил новой смазкой, дворники устанавливаются на кронштейн, открутив оба кронштейна, решил и их облагородить, т.к. они были ржавенькие, не долго думая, замыл их от ржавчины и пульнул их с баллончика золотой краской, которая давно валялась у меня в гараже, там все равно их не видно, а уже меньше ржаветь будет!
Ну и ниже фото всего этого!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *